天龙八部黄日华版

千问还是不够自信_我的网站

A |     　　上海8月24日电 (李秋莹)全球每10台岸边集装箱起重机，就有7台在上海长兴岛完成制造，发往世界各大港口；全球每5艘在建的大型LNG运输船中，就有1艘出自这座岛屿的船坞。    这几天国模简直像在开大会。长江在此奔涌入海，而中国的巨轮与重型装备，正是从这里驶向全球。先是k3搞了个大新闻，然后昨天qwen3.8又发布了，都是2T以上的大参数模型。　　6月10日，完全由中国自主研发的新一代“海上巨无霸”93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)“IVY COVE”号在长兴岛交付。

B | 据说今天deepseek v4也要发布，本来想等v4发布一起聊，可惜没等到。

C | 该船由江南造船(集团)有限责任公司为新加坡船东量身定制，印证了中国高端船舶自主研发、建造的硬核实力。         不过光是目前千问这一波操作，就已经有不少值得琢磨的门道。93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)“IVY　COVE”号在长兴岛交付。

D | 江南造船(集团)有限责任公司供图　　隔壁的沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称沪东中华)同样忙碌，6月30日，其在长兴岛同日交付两艘17.4万立方米LNG运输船。

E | 每艘船长299米，一次可装载17.4万立方米液化天然气，单日碳排放较传统船型减少约10吨。

F |          时机上，Kimi K3刚刚发布，而且表现非常亮眼；DeepSeek v4即将发布，水平未知，但按照梁圣的一般水准肯定值得期待。两艘船从设计到建造均为自主完成，能耗指标达到全球领先水平。         夹在这两家之间，qwen3.8的局面就有点尴尬，要是模型能力打不过k3，性价比搞不过v4，对外口径上不好宣传。

G |          另外值得关注的地方是，阿里这次发布时就明确将开源qwen3.8。此番同日交付，标志着中国在清洁能源船舶领域已具备稳定的批量化建造能力。　　目前，沪东中华手持LNG船订单近60艘，其中包括24艘27.1万立方米的全球最大型号，生产计划已排至2031年之后。8月，沪东中华继续推进多项布局：首次承接1.87万立方米薄膜型LNG船订单，填补江海联运型产品空白；产能巩固提升项目正式开工，将建设新的总装基地，进一步提升大型LNG船和超大型集装箱船的建造效率；与全球动力企业Everllence签署EDA协议，联合研发搭载新一代推进系统的18万立方米LNG船。17.4万立方米LNG运输船“吉打公主”号。沪东中华造船(集团)有限公司供图　　从LNG船到液氨船，长兴岛上建造的多种船型均指向同一方向——为全球航运业的绿色转型提供可行的燃料解决方案。

H | 中国造船业在全球市场中确立竞争优势，不仅源于成本与交付能力，更得益于技术实力的持续积累。

I | 长兴岛，正将一艘艘“中国造”巨轮送入全球航道。

J | （公众号推文作者都变成了“蓄势待发要开源的”千问大模型）          林俊旸当初离职，有个因素就是集团对开源的态度有调整，开始更多考量开源的成本收益。　　在位于长兴岛的上海振华重工(集团)股份有限公司(以下简称振华重工)基地，另一种“中国制造”同样在走向世界。         阿里前段时间也的确有这种迹象，从“积极拥抱开源”转向“有条件拥抱开源”和“选择性开源”。5公里长的深水岸线，上百台规格各异、色彩鲜明的岸桥沿岸矗立，这里也被业界称为“岸桥博物馆”。目前，振华重工的岸桥产品全球占有率已超过70%；多款海工重器也填补了国内的部分空白。截至2026年7月底，振华重工累计发运48个航次共130台岸桥设备，其中海外项目占比超过70%。qwen3.8 max的开源承诺，表明阿里重新回归了过去三年的主路线。位于上海长兴岛的“岸桥博物馆”。                   翻译跟措辞的艺术          比较有意思的是，千问中英文官方账号发布的介绍有个很细微的区别。英文版直接说的 "second only to Fable 5"，仅次于 Fable 5。上海振华重工(集团)股份有限公司供图　　振华重工的第一单来自加拿大温哥华港。         但是中文版居然加了个“可能”，原话是“可能是除了Fable 5外最强大的模型”。1992年，刚成立的振华重工接住了加拿大温哥华港抛来的“橄榄枝”，首次以公司名义正式签约。对待首单，振华重工拿出了制作工艺品的态度制作起重机，赢得了用户的信任。这个让人不太理解，难道官方其实也不是非常确定qwen3.8的水平，还是说担心国内放卫星容易被冲？          千问还是不够自信。第一单成功交货后，虽然利润微薄，但其出色的质量成了振华在欧洲和美洲市场的“活广告”，海外客户由此开始注意到这家中国企业。

K | 此后振华重工一路打开美国、德国、荷兰等市场，1998年便跃居全球港机市场第一。　　今年4月，振华重工为PSA意大利SECH港口定制的2台世界最大半圆形大梁岸桥运抵热那亚码头，总高126米，起升高度48米，作业外伸距从50米增至60米。

L |          国内几家搞大模型的，阿里算是比较喜欢放卫星的。

M | “这是一个具有划时代意义的事件，这两台新岸桥巩固了SECH作为热那亚历史性码头的地位。

N | 这跟管理层风格有关系，每次开财报会阿里也是最乐观的。         最典型的就是之前快乐马，当时出来跑分屠榜一骑绝尘，但等大伙冷静下来用过后发现模型表现跟预期有明显差距。”PSA意大利负责人罗伯托·费拉里在接受意大利知名杂志采访时表示。

o | 当时那种跑分太猛，一定程度上影响了观感。　　振华重工正从传统的港机设备供应商，向综合解决方案提供商转型，可为码头用户提供“全生命周期”一站式解决方案。         当然结果是好的，起码阿里高层认可，因为负责人张迪现在一统集团的多模态视觉业务线，万相、快乐马和快乐生蚝全都并入了未来生活实验室。5月，振华重工全球首创的集装箱吊具智能产线在上海投产，年产能从850台跃升至1500台，装配周期由15天压缩至3天。　　在深耕全球港口服务市场的同时，振华重工也一直致力于带动更多中国企业协同出海。单台港机集成上千套配套零部件，不少国内优质配套厂商依靠自身力量开拓海外市场难度较大，依托振华重工整机出海的渠道，国产配套产品得以便捷走向国际市场，从而实现从单企出海向产业链集群出海的转变。

p |          可能也是吃过亏，阿里这次在基座模型的宣发上不敢把话彻底说满。　　从LNG船到港机装备，长兴岛见证了中国装备制造从跟跑到领跑的全过程。         目前来看，“可能”这个限定词加的还是比较艺术，也比较合理。《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案(2025-2027年)》于2025年6月发布，目标直指“世界级”——到2027年，长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模要超过1200亿元，LNG运输船、双燃料集装箱船等高技术船型比例要达到80%，具备年产18艘超大型LNG运输船的能力。

q | 　　江水无言，船行万里。         因为第一波社区实测下来的结论，多数都认为qwen3.8目前的表现不如抢先发布的 k3。所以如果当初中文宣发没加这个“可能”，估计现在网上的嘲讽声已经大到难以想象。

r |          但官方也强调qwen3.8正在以天为单位持续进化，意思就是后训练还没做完。从长兴岛出发的每一艘巨轮、每一台港机，都是中国高端装备制造最真实的名片。         众所周知，我们还远不知道后训练的潜力有多大，参考腾讯hy3正式版相较于preview版本的提升幅度，不排除qwen3.8正式版也拿到类似剧本，完成翻盘逆袭。(完)　　(中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金支持项目)。         而且话说回来，哪怕qwen3.8第一时间在体验上没能盖过k3，阿里也是赚的。         阿里持有月之暗面超过30%的股权，而且训练K3的算力也主要来自阿里云。所以怎么看阿里这波都不亏：你用K3，阿里云赚算力租用费，股权跟着升值；你用Qwen，阿里占住自己的开源和云生态位。         这种左右逢源的资本与算力布局，是其他单打独斗的创业公司羡慕不来的。         算力和基础设施上的要素优势，也直接反映在了商业化定价的底气上。         Kimi昨天刚刚宣布因为算力紧张不得不暂停会员开放。

s | 这就把大模型竞争最残酷的一面展现出来了。

t | 模型本身就是成本跟智能的权衡。缺乏底座云基础设施的独角兽，在突发的流量暴涨面前瞬间捉襟见肘。         而阿里这边，qwen3.8虽然能力有限，但速度快还便宜，在Kimi捉襟见肘之时，那边qwen3.8反而在搞限时一折，甚至推出了类似于传统电力系统峰谷电价的夜间折上折。         但问题是，既然明知很多训练工作没做完，后训练还在以天为单位持续进化，阿里为什么还是选择在这个节点把qwen3.8抢先推出来？          已经发布的k3和即将发布的deepseek v4正式版，肯定是关键影响因素。qwen3.8如果再拖下去，面临的不确定性实在太大了。         阿里内部对自己模型的真实水平肯定是有个比较清楚评估的。毕竟现在管理层也不是傻福，在行业内刷榜已成公开惯例的情况下，不至于像当初小扎发布LLaMA4 那样被团队拿出的版单数据完全蒙蔽。

u |          k3发布过后，阿里上手一测，估计也发现自己的qwen3.8在绝对能力上并没有占到便宜。         而另一头，deepseek又是出了名的价格屠夫，梁圣盛名在外，其极致的工程优化和极低的推理成本是所有人头顶的悬剑。         这就构成了一个特殊的时间窗口。         如果阿里按部就班，非要等qwen3.8彻底训练完，排在deepseek v4发布后再发，那场面就会变得被动。         哪怕v4正式版的模型能力一般，但只要deepseek保持一贯的降本路线，把价格打到骨折，到时候阿里就是两头不占：论模型绝对能力，你打不过已经占领口碑高地的k3；论成本性价比，你又打不过deepseek v4。

v |          即便qwen3.8综合来看是个很不错的模型，但一旦落入“能力比不过、价格也比不过”的两头不占境地，宣发上就会完全找不到卖点，面临极其尴尬的局面。                   qwen超大杯回归开源，林俊旸“白走”了          前段时间林俊旸从阿里离职，引发了整个大模型圈的巨大震动。

w | 关于他离职的原因，圈内传闻很多，其中一点是阿里内部在开源和闭源路线上的严重分歧与路线斗争。

x |          林俊旸代表的，是Qwen团队早期技术理想主义。（也可能有给自己刷成就的考虑）在他的带领下，Qwen靠着无保留的开源一路高歌猛进，在全球开发者社区打下了极高的声誉。         但这种大慈善家式的纯粹开源，随着模型参数飙升到千亿、万亿级别，必然会撞上集团财务账本这面墙。训练一次顶级大模型需要砸入天文数字的算力和资金，集团高层不可能不去算ROI。         《晚点》报道提到，qwen max阿里是不想开源的，但林俊旸也想推动开源。         开源社区的口碑有好处，但看不见摸不着。         在一部分集团高层看来，把最顶级的旗舰模型毫无保留地开源，不仅不能直接带来 API 收入，反而相当于自己花真金白银造武器，送给全行业甚至竞品用，让别人拿去抢阿里云的客户。         林俊旸走后的一段时间里，阿里大模型的路线发生了非常明显的收缩与转向。

y |          旗舰模型开源步伐刹车，转而采取“中小模型开源，大模型闭源”的功利打法。         而阿里迟迟不肯开源最大尺寸的旗舰模型，也一度被外界视为阿里逐步向闭源商业化妥协、开源理想主义退潮的信号。         比如，qwen3.6发布页面就提到，“我们还将开源更小规模的模型版本，以此重申我们对技术普惠与社区驱动创新的坚定承诺”。         这次qwen3.8发布，阿里为什么又明确宣布将开源2.4T参数的Max顶级版本呢？从收紧到重新彻底放开，这背后的逻辑转变其实并不难理解，是一次回归常识的纠偏。         说白了，大模型圈子现在情况真的就是：你不开源，有的是人开。         在这个阶段，开源的本质其实是用生态和声誉，来弥补模型绝对能力上的差距。         试想一下，如果你的模型能力真的跟OpenAI或 Anthropic有来有回、交替领先，那即便不开源，大家为了最好的效果，也会排着队来买单使用你的闭源 API。

z |          但现在开源模型还是跟闭源模型有差距，起码从来没有超过同期最顶尖的闭源模型。         在未来，如果有一天智谱、月之暗面这样的独立大模型厂商，真的赶上OpenAI或 Anthropic，我觉得他们大概率还是会走向闭源。         因为不这样的话，抛开AGI不谈，独立厂商的可持续性就很难解决，总不能真把投资人当成客户用吧。         阿里的情况不一样。我其实一直不太理解，之前阿里内部为什么会产生“转向闭源更划算”的这种想法。         因为作为一家掌握资源优势的云厂商，又是自家练出来的基座模型，开源对阿里来说，几乎没有损失多少实质性的利益。         就算阿里把满血权重开源出去了，别人拿去自己部署，或者中小云厂商拿去提供服务，他们在推理效率和单Token成本上，照理也不太可能达到阿里云原生部署的水平。         如果确实达到了，那只能证明阿里云太菜了。         所以，林俊旸当初因为路线分歧离开确实令人唏嘘，但好在阿里在经历了一段时间的摇摆后，最终还是算明白了这笔账。         Qwen3.8 Max重新许下开源承诺，回归过去三年的主路线，说明阿里作为云巨头终于想通了自己的核心叙事：          与其像独立模型厂商那样去抠闭源API的利润，不如大大方方地用开源模型交个朋友，用算力效率去赚整个 AI 时代“水电煤”的大钱。         蔡崇信上个月在巴黎说，AI的巨大价值是确定的，但这些价值最终汇集在哪个层次是不确定的。底层芯片、云计算基础设施、模型层以及应用层，这四个层面都有可能。

| 阿里的思路是全栈式，也就是每个层面都做好布局。         这个分析放到行业视角成立，但从概率上说，从营收趋势上说，阿里自己最大的机会还是在基于MaaS的云计算生意。

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